A képviselők a kiküldetési rendelvényről, a vezetési és pihenési időről és a kabotázs szabályozásáról döntöttek. Sok a vita az ügyben, hiszen a Csomag bevezetése kedvezőtlen helyzetet eredményez a magyar, közép- és kelet-európai fuvarozók számára.
Még a miniszterek is próbálták meggyőzni az EP képviselőket. A bolgár miniszterelnök véleménye szerint, ha a Mobilitási Csomagot a tehergépkocsi-vezetők által kért korrekciók nélkül fogadják el, Bulgária és más országok elvesztik a gazdasági potenciáljuk nagy részét, ennek a GDP látja kárát.
Bulgária ragaszkodik ahhoz, hogy a tehergépkocsikban a heti pihenés tilalmára vonatkozó szabályok végrehajtását elhalasszák, amíg a járművezetők és a járművek biztonságát garantáló infrastruktúra nem jön létre.
A másik fontos kérdés a gépjárművezetők négyhetente történő visszatérése hazájukba, hiszen ez a rendelkezés megsérti az alaptörvényt, amely az uniós polgároknak a szabadidő eltöltésére vonatkozó hely megválasztásának jogát biztosítja.
Az IRU a kompromisszumos megoldást támogatja, de ragaszkodik ahhoz, hogy a belső piac sikeres működésének biztosítása és az európai munkahelyek védelme érdekében tartsák be a négy fő elvet.
A 4 alapelv:
- Végrehajtás: a szabályoknak átláthatónak és végrehajthatónak kell lenniük a hatóságok számára.
- Egyszerűség: a közúti fuvarozó vállalatok számára egyszerű szabályokat kell létrehozni.
- Rugalmasság: a szabályoknak rugalmasnak kell lenniük az üzemeltetők és a vezetők számára és garantálniuk kell a biztonságot.
- Személyszállításra vonatkozó különleges rendelkezések: az EU-ból érkező utasok számára biztosított személyszállító tevékenységek speciális jellegét figyelembe kell venni a vezetési időre és a kiküldetésre vonatkozó kiigazított rendelkezések megalkotásánál.
A kiküldetési irányelvben foglalt általános szabályokat megszavazták, 2020-ban lépnek hatályba. Ezek azonban nem vonatkoznak a fuvarozókra.
A Mobilitási Csomag: a kiküldetési rendelvény nemzetközi járművezetőkre vonatkozó speciális szabályai, melyek csak az áruszállításra vonatkoznak.
A rendelettervezetek, melyeket az EU Tanács támogatott:
- a második generációs digitális tachográfok bevezetésére vonatkozó kötelezettség
- a rendszeres kabotázs korlátozása
- a gépjárművezetőknek legalább négyhetente haza kell térniük
- a szokásos heti pihenés tilalma a jármű kabinjában
A Mobilitási Csomag szabályozná:
- a kabotázst (szállítmányozási tevékenység egy ország területének két pontja között, melyet nem az adott országban honos gazdasági szereplők végeznek)
- a kiküldetést
- a vezetési időt és pihenőidőt
A szavazásra bocsátott kérdésekből a kabotázs szigorításáról és a gépkocsivezetők, valamint a járművek kötelező hazatéréséről szóló jelentést fogadták el. A kiküldetésről és a vezetési, illetve pihenőidőről szóló jelentés teljesen elbukott. Ezek kompromisszumos változatai nem kaptak elegendő támogatást. Továbbra is folytatódik a megoldáskeresés.
További információk: